Le vendredi, les concurrents arrivent échelonnés et tout est déjà prêt pour les recevoir. Quelques vols d'entrainement où chacun prendra ses marques par rapport à la piste. Philippe l’organisateur prodigue quelques conseils au moment de l’atterrissage à ceux qui découvrent le terrain pour la première fois. Certains auront quelques soucis mais grâce à l'aide de membres du club envisageront leur participation du lendemain avec plus de sérénité. Tout cela sent bon le carbone, le kevlar avec un soupçon de résine et les « bips pourquoi cela ne marche pas bip, bip et encore biiiiiiiiippppppppp »*.

Finalement, ce sont 14 pilotes qui se sont donnés rendez-vous pour cette édition. On salue également la venue d’Alban Ignace avec son extra PL-Prod de 3 m malgré une avarie sur son Yak 55 Composite-arf l’empêchant de concourir en espoir comme prévu. Incertain de pouvoir voler au final, il participera en réalisant les vols des nationaux sans être classé. C’est la première catégorie permettant de participer avec cet avion.

Après quelques vols, place au repas généreusement offert par le club autour d'une assemblée bien chaleureuse. Pour vous faire saliver, canapés au saumon, pâté de thon (Merci Françoise), terrine de pâté maison réalisée par Michelle (l'épouse du Président), jambon au barbecue, gâteau Nantais maison également (Merci Ginette). Stop on arrête là, la digestion a été bien assez longue comme cela. La soirée s'achève sur un vol de Sniper XXXXXXXXL de la part d’Arnaud Lehnen. Tout cela reflète bien l'esprit de la NBC où l'on prend soin du pilote et l'expression prend tout son sens le samedi. Rendez-vous le lendemain pour le début des vols à 9h pétante.

Le samedi matin, changement de ton, le « Commandator » Pally prend la direction de la compétition et impose un rythme militaire à tout ce qui bouge, pilotes, avions, organisateurs, sûrement un reste de son dernier concours au sein de l'école militaire de St Maixent l'Ecole. Seules les cigognes du marais traversent la piste sans se trouver influencées (Et encore !). Le ton est donné, la mauvaise météo annoncée pour le lendemain impose de voler un maximum. La cadence imposée par l'organisateur s'explique également par la mauvaise météo de l'année précédente où le second jour de compétition s'est résumé à regarder la pluie.

9h, donc, le coup d'envoi est donné. Le premier pilote espoir tente de négocier un peu de temps, cause perdue, le pti bleu fait demi-tour dans ses baskets et hop l'avion décolle. Les vols connus s'enchainent rapidement pour les pilotes. On notera une baisse de régime du jeune Théo Catros, 12 ans, par rapport à la CRENSOA mais cela reste tout à fait honorable. Il lui reste encore quelques vols pour se reprendre. Le 1000 revient à Fabien Fradet devant Benjamin Langlade à 999 et à 998 devant Loïc Mathieu, on ne peut pas faire plus serré. Série Nationale, les vols s'enchainent avec quelques imperfections liées à la fois aux pilotes et au vent perpendiculaire à la piste en rapprochement. Gérard Monrose remporte le 1000 devant le régional de l'étape Philippe Pally, Jérôme Mabit suit un peu lâché en troisième place. Côté série internationale, Arnaud Lehnen remporte le 1000 sans surprise avec son nouvel extra Pl-Prod. Souhaitons-lui la même durée et le même nombre de vols que le précédent.

Un petit mot sur les modèles présents, on trouve pour le tout composite, un Yak 55 (composite-arf) et un Katana (Krill). On retrouve les modèles Pl-Prod fort appréciés pour leurs qualités de vols, pas moins de quatre Extra. Un avion un peu moins courant sur les terrains, le Votec 3W emmené par Pierre Encognère. A noter que Théo Catros et Fabien Fradet se retrouvent pour le challenge espoir avec deux Extra version bois (Great Planes de 2 m et plan Godfrey en 2,2 m équipé respectivement d'un DA50 et de l'inusable Titan 62). Deux modèles qui leur permettent de rivaliser sans complexes avec la concurrence qui a des modèles de 2,60 m. Coté moteurs DA et 3W gardent la confiance des compétiteurs et les servos numériques de la gamme JR remplissent la majorité des modèles.

A peine une légère pause pour faire souffler nos 3 juges : Jean-Pierre Dumet, Jean-Claude Cousson et Yannick Levesque. Ce dernier découvre la discipline un peu stressé par le souci de bien faire mais enchanté par ce qu'il découvre. Les vols reprennent sur le même rythme soutenu.

Le premier inconnu arrive avec son lot de découvertes pour chacun. On avance dans la saison et la difficulté s'accroit légèrement. Espoirs et nationaux accomplissent les vols sans soucis. En espoir, on bouleverse un peu les choses, Loïc Mathieu s'octroie le 1000, Théo Catros se réveille en se hissant à la seconde place du vol. Benjamin Langlade et Fabien Fradet ferme la marche.

En nationale, le 1000 revient à Philippe Pally suivi de Jérôme Mabit, Gérard Monrose sent le vent du boulet passer. Il n'aura pas la partie facile, rien n’est joué.

Le repas arrive et le ton militaire de l'organisateur reprend : une heure pour manger pas une minute de plus. Pas même le temps de faire une photo de groupe sous ce beau soleil, l'organisateur conjugue le verbe voler à tous les temps, je vole, tu voles, ..., ils voleront.

En Inter, peu de changements, Arnaud Lehnen enquille le 1000, Julien Laborderie rectifie le tir en prenant la seconde place du vol. Les autres suivent avec plus ou moins de mal, Freddy Prousteau en manque d'entrainement, fait de son mieux avec une belle application mais les quatre pilotes devant ne sont pas là pour faire de la couture ou visiter le pays Nantais.

La journée se poursuit avec le connu 2, le Libre est décalé en fin de journée pour éviter le montage et démontage des artifices et des hélices pour revoler en imposé. Les vols continuent sans interruption, la pause des juges est réduite à 5 maigres minutes. La piste n'a pas le temps de refroidir sous la houlette d’un chef de piste appliqué.

Aucun changement pour les espoirs, le classement pour ce vol est une copie conforme du vol précédent. Statu quo donc. En nationale, Gérard Monrose prend la première place mais reste second au classement général, il va falloir sortir le bleu de chauffe pour l'emporter au dernier vol. Lla hiérarchie qui s'établit ce week-end est la suivante, Gérard Monrose, Philippe Pally et Jérôme Mabit.

L'après-midi est déjà bien entamée et chaque pilote comptera 3 vols au compteur, chacun se disant (sauf un) « Allez reste le libre pour se faire plaisir et la première journée de vols sera achevée ». Le repos du guerrier sera bien mérité. Et bien non ! Voilà qu'il prend au « Commandator Nantais » de distribuer l'inconnu n°2. Au total, 5 vols pour les nationaux et inter avant d'avoir le droit de se reposer « un p'ti » peu.

En inter, comme en espoir, pas de changements, les positions sont bien marquées. Freddy Prousteau abîme son train d'atterrissage. La pièce fusible a fait son office, le fuselage n’est pas touché et il réussira à réparer juste à temps pour le vol suivant. Arrive l'inconnu n°2 qui mettra les pilotes à rude épreuve et Gérard Monrose l'emporte en nationale avec plus de 200 points d'avance au rapport à 1000 sur Jérôme Mabit, Philippe Pally suit de peu, pas de discussion possible.

En espoir, Fabien Fradet bien appliqué, empoche le 1000. Au final lui et Loïc Mathieu disposent de deux 1000, un connu et un inconnu chacun. Loïc Mathieu l'emporte aux points, Benjamin Langlade complète le podium et Théo prend la place d'honneur.

En inter, grosse surprise, Arnaud Lehnen ne remporte pas le vol mais est devancé par Jérôme Gilles suivi de Julien Laborderie. (Jujulab et Jé sont aux anges !).

Les libres s'enchainent pour clôturer la journée sous un vent un peu soutenu, chacun est un peu déçu car on comptait sur une accalmie. La luminosité s'affaiblissant, les paillettes ne rendront pas les effets escomptés mais chacun a mis le paquet car la journée de dimanche est annoncée pluvieuse avec très peu d'espoir de vols.

Le repas de gala, servi sur place, permet à chacun de gagner rapidement sa place et de déguster une choucroute avec son jarret très en accord avec la météo frisquette de ce mois de juin. Chacun se quitte le ventre plein avec comme mot d'ordre : vol à 10 h si le temps le permet.

Le dimanche matin, c'est la pluie et la grisaille qui attendent les compétiteurs. La journée démarre autour d'un bon café et d'un morceau de brioche. En attendant les éclaircies, l'atelier mécanique se monte. A droite, autopsie et remontage d'un titan 62 avec Freddy Prousteau, à gauche réparation de pipe d'échappement sur le Votec de Pierre Encognère.

Et voilà que la pluie s’arrête, sûrement un grigri de l'ami Gérard. Les vols reprennent mais que voler, on a plus de munitions !? Eh bien non, le « Commendator » nous a déniché sur GrosseVoltige pendant la nuit, les inconnus de la Coupe de Paris et de la Crensoa 2008. Après quelques minutes pour étudier sa leçon, chacun s’approche de la piste. Un vol qui ne comptera en rien pour la compétition mais qui permet de voler dans les mêmes conditions sous l'œil des juges. On rappellera que deux choses ont été demandées aux juges durant ce week-end : le respect des consignes de sécurité relative au F3M et essayer, dans la mesure du possible, d'expliquer les fautes relevées lors des vols notamment pour la catégorie espoir. La NBC est seulement leur second concours.

Les vols du dimanche matin se déroulent sans souci, hormis pour Fabien Fradet qui cale en plein vol et qui récupère la piste au plus vite. L'atterrissage un peu long finit en sortie de piste. La sanction est immédiate, la fixation de la jambe de train fait fusible et l'hélice achève sa carrière. Plus de peur que de mal! Au total, c'est déjà le troisième train d'atterrissage qui souffre sur ce week-end mais les avions termineront le week-end en très bon état et comme dit le dicton «Volé, pas cassé».

Après un « p'ti » détour par la case repas, le libre s'annonce sous les meilleurs hospices. Le soleil commence juste à chasser la grisaille de la matinée. Le vent est nul. On en profite pour faire les traditionnelles photos de groupe avec les avions.

Le seul espoir qui tente l'exercice est le jeune Théo Catros. Il réalise un vol superbe tout en harmonie avec la musique. A peine posé,  il recevra des applaudissements nourris de l'ensemble des pilotes et spectateurs présents. La barre est déjà fixée bien haut et chacun s'emploie à faire de son mieux. Gérard Monrose a bétonné les artifices, fumigène, confettis et banderoles, à lui seul il réunit l'ensemble des artifices utilisés sur le circuit F3M. On notera la persévérance de Jérôme Gilles en torque à réaliser le plus gros nuage de fumigène. A déplorer, une bulle en sécurité pour Freddy Prousteau qui dans l'enthousiasme de son vol, s'est avancé au-delà de la limite légale. Arnaud Lehnen nous offre une belle prestation toujours très en rythme avec la musique. Au final, il remporte cette manche du Trophée Francis Plessier.

Les vols s'achèvent et chacun s'empresse de ranger son matériel avant la remise des prix. Philippe Pally et le président de l'AMCO remercient l'ensemble des volontaires qui se sont démenés pour le succès de cette nouvelle édition. Les sponsors du Challenge Espoir sont également remerciés ainsi que les pilotes et les juges. Les résultats sont proclamés et chaque pilote montant sur le podium reçoit le traditionnel trophée de la NBC. La société TipTop-RC.com complète la remise des prix et chaque vainqueur de série repartira avec un kit d'avion. Arnaud Lehnen, les bras un peu chargé, fera gentiment cadeau au plus jeune de la compétition Théo Catros d’un modèle. La NBC 6 est clôturée et chacun se dit au revoir en pensant à la longue route pour rentrer à la maison, la tête pleine d'images et de bons souvenirs.

Si vous avez envie de revivre ce concours en images et en vidéos, nous vous invitons à vous connecter sur le site de la NBC : http://naonedbreizhcup.free.fr/La_NBC6.htm.

* Note du relecteur : Bip Bip  biiiiiiiiippppppppp c'est la description des ennuis de l'auteur avec son avion !

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